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83.2.3 Aceros con resistencia mejorada a la corrosión atmosférica (aceros patinables). |
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Los aceros con resistencia mejorada a la corrosión atmosférica (también llamados aceros patinables o aceros auto-protectores) utilizables a los efectos de este Código corresponden a los tipos y grados recogidos en la tabla 83.2.3.a.
Tabla 83.2.3.a Aceros con resistencia mejorada a la corrosión atmosférica
Tipo Grado |
S 235 |
S 355 |
J0 |
S 235 J0 W |
S 355 J0 W |
J2 |
S 235 J2 W |
S 355 J2 W |
K2 |
|
S 355 K2 W |
El valor del carbono equivalente (CEV) basado en el análisis de colada deberá ser menor o igual que 0,44 para el tipo S235, y que 0,52 para el tipo S 355.
Los porcentajes de fósforo y azufre, en el análisis de producto, deberán cumplir la tabla 83.2.3.b.
Tabla 83.2.3.b Contenidos máximos en P y S
Tipo |
P (% máx) |
S (% máx) |
S235 J0 W, S355 J0 W |
0,040 |
0,040 |
S235 J2 W |
0,040 |
0,035 |
S355 J2 W, S355 K2 W |
0,035 |
0,035 |
En la tabla 83.2.3.c se recogen las especificaciones correspondientes a límite elástico fy y resistencia a tracción fu para los distintos tipos de acero.
Tabla 83.2.3.c Límite elástico mínimo y resistencia a tracción (N/mm2)
Tipo |
|
Espesor nominal t (mm) |
|||
|
t ≤ 40 |
40 < t ≤ 80 |
|||
fy |
|
fu |
fy |
fu |
|
S 235 J0W S 235 J2W |
235 |
|
360<fu<510 |
215 |
360<fu<510 |
S 355 J0W S 355 J2W S 355 K2W |
355 |
|
490<fu<680 |
335 |
470<fu<630 |
En la tabla 83.2.3.d se detallan las especificaciones de resiliencia de los distintos grados de acero.
Tabla 83.2.3.d Resiliencia (J)
Grado |
Temperatura de ensayo (°C) |
Resiliencia (J) |
J0 |
0 |
27 |
J2 |
-20 |
27 |
K2 |
-20 |
40 (*) |
(*) Equivale a una resiliencia de 27 J a - 30°C.
Para t ≤ 12 mm se aplicará lo indicado en la norma UNE-EN 10025-1.
Todos los tipos de aceros indicados son soldables, pero su soldabilidad no es ilimitada para los diferentes procesos de soldadura. Por ello, el suministrador deberá facilitar a la dirección facultativa los procedimientos recomendados para realizar, cuando sea necesario, las soldaduras. En todo caso, debe eliminarse antes de la soldadura la pátina autoprotectora que se haya formado en la zona próxima (a menos de 20 mm) de los bordes de la unión. Debe asegurarse que la soldadura sea también resistente a la corrosión atmosférica.
